到手交棒的欲望乐鱼现金网，正执政着纯电阛阓全力冲刺，它能否顺利？

文丨窦亚娟裁剪丨宋玮

对准

欲望正在被两类敌手对准，一类是平直对标欲望的竞争敌手，另一类则是看不到的敌东谈主。

对准欲望的敌手日出不穷，它们或是营收璀璨想十倍的巨头，或是成立比欲望早三十年的车企。问界和长城蓝山平直推出六座增程 SUV，家具、定位全濒临标欲望，蓝山以致把部分门店平直开在欲望门店的对面。

但能看得到的敌手时常不是最应该系念的，那些看不到的敌东谈主，才是更恐怖的。敌手看到的是欲望顺利的部分，可是敌东谈主看到的是它的破绽。

半个月内，欲望资格了两次公论和行业的质疑，从 “欲望 L9，看不见的场地，10 个不成说的神秘。” 到 “欲望城市 NOA 北京首测视频所谓 ‘无图’ 的八个离谱”。质疑既包括里面空间小、用料不高端，也包括对欲望智能驾驶等技能的不看好，还有更致命性的安全性问题，如浮钳刹车制动器、麋鹿测试收货、车身扭转刚度等。

相较之下，1997年和2000年，这一比例分别接近27%和25%，但在过去20年里，家庭负债采用浮动比率的占比一直在稳步下降。

这些质疑齐在传达一个信号：欲望宣传的每个家具和技能上风，齐会被盯着，敌东谈主试图找露马脚，进而打败这家公司。

欲望是新势力中增长最迅猛的车企，新品委派后，欲望月销量从旧年 8 月低谷期的 4571 台，攀升至旧年底的 2 万台，上月又爬坡至 3.2 万。欲望本年将冲刺月销 4 万台，结束 36 万的年销量方针。

“蔚小理” 的名次已不再适用。上半年，欲望卖出 13.9 万台车，卓绝蔚来（5.4 万）和小鹏（ 4.1 万）销量之和。其市值目下 385 亿好意思元，是蔚来（187 亿好意思元）的两倍以上、小鹏（ 125 亿好意思元）的三倍以上。欲望也依然卓绝长城，成为仅次于比亚迪，中国市值第二的车企。

旧年，欲望全年亏欠 20 亿。本年一季度，欲望营收 187.9 亿元，同比增长 96.5%，领有 14 亿元的净利润，而蔚来和小鹏一季度分别亏掉了 47 亿元和 23 亿元。欲望的毛利率为 20.4%，蔚来和小鹏毛利率分别为 1.5% 和 1.7%。

销量的增长，意味着它在无间霸占别东谈主土地，也意味着它在被更多的敌手对准。

蔚来、小鹏、BBA，比亚迪腾势、问界、长城魏牌、上汽智己、东风岚图……还有谁不是欲望的敌手吗？

敌手多，既意味着它的顺利，也意味着死后的危机。欲望正处于要道时刻——1.9 万东谈主的团队正在进行组织升级，欲望全面引入华为的矩阵组织和经过，完全跑通这些经过，最将近到来岁。

“目下的欲望很顺利也很脆弱。” 一位接近欲望的东谈主士示意担忧，“L9、L8、L7 说白了便是一款车，目下爆出任何不成实时贬责的问题，对公司齐是拆除性的。”

欲望还很年青，它的八周岁生辰刚刚过完，距离第一款车欲望 ONE 的委派不到 4 年。 每一次外界有质疑，欲望里面要拉通技能、家具、销售、品牌等各部门，所有东谈主沿途加班想策略。快速恢复依然成了常态，这让欲望的团队更窘迫和殷切。

“为了此次恢复，咱们拉通团队熬了三个今夜，寰球齐很累。” 一位参与最近恢复的东谈主士示意，“况且不明晰对方是否会赓续出牌。”

复杂的竞争也会让他们踱步看重力，忽略最危机的敌手。在欲望贬训斥界危机时，腾势正将欲望 L9 列为 D9 的第一竞品。腾势是比亚迪冲刺高端的第一个品牌，旧年 5 月发布了 MPV 腾势 D9。腾势凭借比亚迪多年积聚的打造爆款家具的才和谐经销体系，一年内开了 200 家腾势品牌的直营店，委派半年傍边爬坡到了月销量一万台。腾势销售职业部总司理赵长江曾说，D9 和 L9 的重合率在 20%，但 D9 的治服率更高。

“公司旧年看的竞品照旧 SUV ，莫得把 D9 视为对标车型。” 一位接近欲望的东谈主士说，欲望把此次退避缺欠归结为经搅扰题，经管层认为，通过全面学习华为的矩阵和经过，才有可能防守这类问题的再次出现。

欲望依然被对准，它要跑得更快，才能不被击中。

CEO 李想曾说，一个新品牌和他的家具是否真实有价值，可以通过几方面考证：销售清闲卖你的家具；用户清闲买你的家具；以及，很首要的少量，“是敌手特别恨你的家具。”

关于各式攻击，李想看起来绝不怕惧，他以致还有些享受，这激起了他更强的构兵欲。他在微博上平直恢复攻击，行所无忌的说话又惹来了更多的反击。

“他启动不在乎别东谈主若何看他。发微博亦然他的策略，他想看护热度，况且不想把热度让给别东谈主。” 上述欲望的东谈主士说。

第一次换棒，敌手齐掉棒了

电动车的阛阓争夺像是一场戮力赛。

想要保证新车型延续老车型的顺利，新品要相连上一代的上风，又要承载最新的技能，还要在合适的期间点推出，并快速地委派给用户。以上要素统筹兼顾，才能到手完成一次交棒。

这场比赛，“不可胜在己，可胜在敌”。当参赛者的实力差距莫得拉开时，顺利也来自敌手的缺欠——要道时刻掉棒了。

旧年，蔚来小鹏欲望齐资格了第二代家具的换棒。三家更新了最新的整车平台、更智能化的零部件。但从销量结束看，惟有逸预见手完成了家具换代。

关于蔚来和小鹏来说，交棒的难度更高，因为除了家具要换代，它们还要完成一次跨越。

蔚来二代的主力家具是 ET5 ——售价 32 万以上的中型轿跑，比蔚来第一代家具 ES8 低廉 12 万，空间更小，外不雅更偏年青化和开通风。蔚来盼愿 ET5 一年内销量卓绝良马 3 系，达到月销量 1.2 万以上。

ET5 是蔚来新工场——NEO Park 坐蓐的第一款车，一年多期间，新工场要完成从树立到投产再到产能爬坡。旧年 9 月，产能爬坡时赶上了疫情，这对蔚来的供应链和新工场来说是双重纯属。工场产能出现了问题，10 月 ET5 仅委派了 1030 台。

为了保证委派，工东谈主在蔚来新工场搭帐篷，集结阻滞坐蓐。李斌在三季度财报电话会上承认，“产能爬坡对咱们影响确乎相比大，粗略影响了咱们两三千台的产出。”

漫长的恭候消耗了部分车主的耐性。不少用户在试驾后又因空间太小取消订单。这是因为蔚来的换电策略，所有车型要适配并吞的电板包尺寸。这导致小车型的纵向空间小。旧年 12 月，蔚来 ET5 销量为 7594 台，而后 3 个月期间里，稳态销量一直为 6000 多台，未结束卓绝良马 3 系的销量方针。

小鹏的换代家具 G9 是其第二代智能化整车平台的第一款家具，它的责任是承载小鹏品牌朝上蔓延。何小鹏对 G9 抱有大的盼愿，是他心中的 “Dream Car”。

何小鹏在 2017 年空降到小鹏汽车。那时公司依然成立 3 年，小鹏第一款量产车 G3 的前身依然造出来了。小鹏先对标特斯拉 Model 3，推出了 20 万起售的 P7。之后又发布更低廉的、15 万起售的 P5。这两款车齐是廉价走量、面向年青用户的轿车。

直到旧年 9 月 G9 发布，这是一款 30 万以上的 SUV，是 P5 售价的两倍。G9 初度搭载 800V 平台 和新一代高档智能驾驶系统。何小鹏但愿 G9 会卓绝奥迪 Q5 的界限，达到月销辘集 1 万辆。

但 G9 和小鹏此前的家具价钱差距太大，跨越式的出牌超出了方针用户对它的预期。小鹏在竖立上也闪现了我方对智能化功能的不自信。发布会结束后，险些能看得到的媒体和消费者齐在吐槽：G9 的版块多而不显现，所有宣传的智能化的亮点功能齐是选配，订价太高。

G9 的缺欠，闪现了小鹏汽车的里面问题。何小鹏在旧年的全员会上，回顾了那时的缺欠：决策不端，漠视客户需求；组织结构错乱，权责不解；履行成果低下，“部门墙” 严重。

三家公司中，惟有欲望莫得取舍高难度的跨越手脚。欲望用第一次换代时的严慎，保证了我方莫得掉棒。

他曾告诉《误点 Auto》，“从 1 到 10 走的时候，好的企业齐是延续从 0 到 1 积聚下来的家具和组织上风。失败的企业齐是把这个上风甩掉掉，又重新启手脚念一遍。”

欲望 L8 是欲望 ONE 的 “换代” 家具，同为六座增程 SUV，尺寸接近。还多了五座的取舍，即欲望 L7。欲望 L7、L8 莫得价位上的跨越，其低配版分别为 33.8 万元和 35.8 万元。原来想买欲望 ONE 的东谈主，可以增多一万预算购买 L8，或者买低廉少量的五座 L7。

李想对竞争反馈敏捷，速即收拢了同业掉棒的契机。

一位欲望东谈主士称，小鹏 G9 发布时，欲望的经管层正在雁栖湖开策略会议，发布会结束后，李想坐窝奉告团队，要提前发布欲望 L7。L7 与小鹏 G9 齐是五座 SUV，价钱区间高度重合。

不外欲望在交棒时也并非一帆风顺。旧年 7 月，欲望 ONE 在换代之际，迎来了它四年生命周期中挟制最大的敌手——问界 M7——华为和赛力斯推出的第三款车，和欲望 ONE 同样是增程式大六座 SUV。M7 比 欲望 ONE 价钱低三万，但能耗更低、续航里程更高、能源更足。

莫得东谈主不懦弱华为。来自一线销售的压强很快传导到欲望的里面。“华为的超强才调平直让欲望 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏欠了十几亿。” 李想本年在微博上复盘说，“平直把欲望 ONE 打残了。”

欲望认为，抵牾 M7 最佳的主张便是尽快推出新家具欲望 L8。顶着远大的压力，欲望 L8、L7 提前在旧年 9 月底发布了。

欲望换代的顺利，背后需要一个履行力极强，且莫得短板的团队。旧年 9 月，欲望凭借 L9 月销量归附到一万台以上。年底 L8 委派后，销量已到 2 万台。L7、L8、L9 是同平台的家具，大部分模块和零部件可以复用，产能爬坡很快，三款车齐在一个完好委派月销量过万。

一位接近欲望的东谈主士认为，欲望的长板不长，但好在短板下限高。另一位则示意，这要感谢华为，“小胜靠一又友，大捷靠敌手”。

顺利交棒后，欲望大幅膨大。

曩昔一年，欲望公司的职工数从 1.2 万东谈主增长到 1.9 万东谈主，零卖门店从 247 家增多到 331 家。

同期，欲望启动马约束蹄的补课，领先是销售和门店。

《误点 Auto》了解到，本年启动，为了提高成果，欲望把售前和委派体系买通，给销售团队更多的权益。曩昔，欲望的销售体系以区域为单元，本年启动，辩别到以省为单元，资源分派和决策的权益也从区域司理下放到省总。况且省总的权益更大了，之前只看重销售端，目下买通了销售、委派和售后，齐交由省总看重。

本岁首，特斯拉、比亚迪接连降价激发价钱大战。欲望第一个推出 90 天保价的策略，打消了一部分消费者的不雅望神志。

欲望从每个省到单个门店齐会有单独的经营财报。有的门店出于经营成果探究，一切勤俭。欲望的门店不会像蔚来那样为客户提供更多的附加服务，以致莫得瓶装水，只可用一次性的纸杯来接待客户。

每天晚上，欲望的门店齐会开复盘会，要是赶上周考或者月考，晚上十一、二点放工是常态。这些纯属是欲望针对阛阓的竞争动态，向销售输出的一套话语体系，包括欲望的上风是什么？竞品是谁？如何与竞品作念相比？每个东谈主齐必须满分。

欲望正朝着下一棒极速奔走，它莫得期间犹豫。

欲望正在寰宇开面积更大、功能更全的中心店。

第二次换棒，纯电之战

欲望第二次换棒是从增程到纯电的转动。本年底，欲望将推出成立第八年来的第一款纯电家具，它比蔚来晚了 6 年 ，比小鹏晚 7 年，比特斯拉晚 15 年。

欲望纯电车 MEGA是一款售价 50 万 以上的 MPV 。MEGA 关于欲望来说是两次大的跨越——不仅是家具定位上的升级，照旧在纯电家具的补课。

欲望对 MEGA 抱予厚望，“MEGA 将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源样式、不分车体态式，防止高端纯电动车无法成为爆品的传统默契。” 欲望生意副总裁刘杰说。

欲望还但愿 MEGA 能成为欲望的标志，消费者在拿起欲望时，脑海中能坐窝预见这款车，就像赛博皮卡是特斯拉的标志一样。

但作念成一款 50 万以上的纯电 MPV ，难度不言而喻。它要有比市面上 MPV 更豪华的姿态，在各项性能上达到最优，够称心、够智能，更首要的是，它要能贬责大型纯电车的补能焦急。

MPV 从旅行轿车演变而来，对空间、舒戒指和活泼度有着高条目。空间要大，能坐 7-8 个东谈主；称心感要足；打法活泼，必要时提供满盈的载货空间。既要能欢跃多成员出行，还要在商务出行时欢跃用户对品牌的需求。

燃油车期间，能欢跃以上需求的 MPV 平素出自搭伙车企。本年之前，别克 GL8 凭借舒戒指和品招牌召力恒久占据着这个细分阛阓的销量榜单，GL8 被比作 “公事舱”，平素用于商务出行。

6 月，腾势 D9 抢走了 MPV 的销量冠军，其稳态销量依然达到一万台。D9 在用户能感受得到的场地下足了功夫，采纳了同级别最大的天幕，“让第三排乘客能看得见阳光”、1080mm 的电动滑轨、宽阔的中央通谈、三排齐很称心的座椅，匡助这款家具诱骗了更多家庭用户。

腾势 D9 提供纯电和混动两个版块，但纯电版块仅孝顺不到 5% 的销量。D9 搭载比亚迪的双枪超充技能，结束 166KW 的最大充电功率，15 分钟补能 230 公里，但这仍无法排斥用户的补能焦急。上个月，一万多的用户中，惟有 617 位取舍纯电版块。

这是由 MPV 的使用场景决定的。MPV 一部分场景是全家东谈主出行，拉着一家老少去找充电桩是一件特别痛苦的事。“商用对期间条目更严格，得随时启航，不可能让雇主等着充电。” 一位汽车指摘东谈主士称。

以上场景亦然欲望此前宝石作念增程的原因。欲望曾策划过纯电版块的欲望 ONE。但那时纯电车的续航里程广大惟有 400km-500km，冬天还要大打扣头。李想宝石认为，电动车技能不纯属、资本不对理、充电不肤浅。是以砍掉了纯电版。

2020 年前后，寻找更高续航里程的电板成为行业最首要的命题。提高续航最推行的方式是提高电板的能量密度。那时电板能量密度广大在 130-160 Wh/kg 之间徜徉。况且电板能量密度越高，踏实性就越差。固态电板决接应时而生，不仅能量密度高，可以达到 1000km 的续航，况且安全性极强。

《误点 Auto》了解到，2019 年，欲望也曾探究过要作念固态电板，但经过一轮完好的考证后，甩掉了这条阶梯。

2020 年，蔚来告示正研发 150 kWh 的半固态电板，能量密度达到 360 Wh/kg，续航里程能达到 1000 公里，蔚来策动 2022 年底上车。不外，禁止目下，蔚来的半固态电板仍未结束量产。

“欲望论证了泰半年，认为蔚来的决策依然是天花板了，况且蔚来遴荐换电模式，无须探究充电时长。固态电板资本太高，光电板包资本就近 30 万，是以甩掉了。” 一位接近欲望的东谈主士说。

其后欲望把目力转向了可以快充的锂离子电板。2020 年 11 月，李想在财报电话会议上说，在 400kW 快充技能纯属前，欲望汽车不会推出纯电车型，400kW 快充技能需要三个要道技能的撑持：800V 以上的高压平台、500Ah 超等快充的国度表率和 4C 充电倍率以上的电板。

以上三个技能中，兼顾高密度的 4C 电板是行业技能的最难点。

一位接近欲望的东谈主士示意，欲望那时认为 10 分钟充电是能达成的，难点就在于若何兼顾高能量密度。欲望在那时瞻望，到 2025 年，电板的能量密度应该能达到 320 Wh/kg - 350 Wh/kg。

基于以上的探究和诉求，欲望启动有关国内头部的三元锂电板公司，但愿他们能鞭策快充电板的研发。那时，宁德期间依然有快充电板的技能，但能量密度够不上条目。在经过一年期间的校正，宁德期间通过电板成组技能的立异和冷却结构上的优化，电板密度和安全性得到了晋升。

2021 岁首，欲望拿到了宁德期间快充麒麟电板的样品，能量密度为 250 Wh/kg。欲望在里面作念了一个样车，认为决策可行。

电板的要道技能有了突破，险些同期，MEGA 立项了。在而后的一年间，通过反复的考证、修改，光通盘电板系统的遐想就资格了 200 次改版，MEGA 的电板形态终于笃定。

在鞭策快充电板研发时，欲望研发了 800V 快充技能。包括了基于第三代功率半导体的高压电驱系统、宽温域热经管系统和 4C 超充汇注。

欲望官方示意，基于这些技能，MEGA 将结束充电 9 分半，续航 400 公里。

不单欲望盯上了纯电 MPV，高端新能源阛阓速即要变得愈加拥堵。D9 的顺利素质了阛阓，高端 SUV 和 MPV 的阛阓重合度比遐想中更高。

本年年底，阛阓上将出现 40 万-60 万的 SUV 和 MPV 的大混战。小鹏本年下半年将推出 MPV 新品，极氪和岚图旧年依然有布局。年底问界将推出 50 万以上的 M9，再加上目下 MPV 月销量冠军腾势 D9，欲望 L9 将正濒临抗两个首要敌手。

阛阓对 MEGA 的预期分裂。一些投资东谈主认为要是年底 MEGA 能顺利，那就可以镇静 allin 欲望的股票。也有投资东谈主认为目下依然是欲望短期内的最高点，他们对 MEGA 的稳态预期是月销量 5000 台，就算顺利了也不会是特别的爆款。

欲望在 2025 年会有 11 款车，包括 5 款增程车，5 款纯电车和一款超等旗舰车型。本年年底发布的 MEGA 既是第一款纯电车，亦然欲望最贵的超等旗舰。

探究到电板资本、分量等身分，市面上的纯电车一般为中型车而非大型车，但欲望把第一款纯电车作念成了 50 万以上的 MPV。因为欲望但愿品牌能赓续上探，之后再陆续发价钱更低、空间更小的纯电车型。

这是李想家具贪图的第二步：借助增程 SUV 和纯电车型，作念到 30 万-50 万通盘乘用车阛阓的第一。李想曾告诉《误点 Auto》：“这一步作念到后，欲望才会主力遑急 20 万-30 万的阛阓。在 20 多万的阛阓，咱们会布局，但不会开战。”

而随着欲望来岁更多电动车型的发布和 30 万以下增程车的发布，欲望将和更多的车型平直竞争。除了 BBA 和新势力，欲望和特斯拉的 Model Y 方针用户重合度将会更高。Model Y 是 20 万以上新能源车型的齐全爆款，这亦然目下欲望里面第一蜕化车型，是欲望销售甩掉转动陈迹的第一竞品。

欲望仍然遴荐 “爆品策略”，任何技能齐是确保每一款车有满盈的竞争力能成为爆品。李想曾告诉《误点 Auto》：“要是不成推出最佳的家具，只可对付，那就不作念了。” 是以那时砍掉了所有边幅，只留住了增程式的欲望 ONE。而目下的欲望同期有 11 个边幅，想要把每个家具齐作念成爆款，这极大的纯属公司资源分派、边幅经管才和谐对阛阓的横蛮性。

随着纯电车型的发布，欲望一改之前严慎的膨大立场。

《误点 Auto》了解到，欲望来岁将膨大至 800 多家线下直营店，目下已在选址阶段。在新增多的 400 多家门店里，将有很大有一部分是中心店，即集试驾、委派、售后合为一体的大店。欲望但愿这些面积更大、功能更全的店面，能为销售提高转动率，同期增多品牌的影响力。

上述东谈主士说，800 多家店，意味着欲望至少还有两倍以上的增漫空间。

据了解，欲望来岁的销量方针初步定为 80 万台。这将卓绝特斯拉入华第十年的销量，旧年特斯拉在中国阛阓卖出了 44 万台车。

第三次换棒，“泰坦策动”

欲望作念智能驾驶的节律是，默契早，起跑晚，目下策动全力冲刺。

智能驾驶是新能源最首要，亦然最难的一棒。目下还没到交棒的时候，但以欲望为代表的主机厂依然喊出了 “标配城市 NOA” 和 “开 100 城” 的激进标语。

智能驾驶还未结束生意闭环，需要车企持续、远大的资源插足和数据的迭代。除小鹏 G6，主机厂鲜有智能驾驶能匡助卖车的顺利前例。欲望将要推出 L9 低配版块，用户还可取舍去掉高配的智能驾驶功能。

但行业的共鸣是，一朝结束生意闭环，智能驾驶将塑造比电动化更大的护城河。

自动驾驶的壁垒不是算法、不是算力，而是数据。这亦然欲望判断我方能在智能驾驶上弯谈超车和终末惟有少数玩家能活下来的逻辑基础——卖更多的车，获取更多的数据，迭代更好的算法，进而匡助销售卖出更多的车。

欲望汽车很早就贪图了演进阶梯图：从 L2 到 NOA，再从 NOA（Navigate on Autopilot，导航援手驾驶）到 FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）2020 年，李想就说，自动驾驶便是欲望汽车的命，而他造车、拚命地卖车，是但愿在 2025 年能获取一张自动驾驶赛谈的入场券。

看到了改日，但欲望并没能更早行为。早期的资金缺少让欲望不敢过早、过度的插足。2020 年，欲望险些所有元气心灵齐放在欲望 ONE 一款车上，自动驾驶团队惟有 20 余东谈主，算力团队不外 10 多东谈主。

据《误点 Auto》了解，欲望还曾错判了国内车企高速 NOA 的上市期间，欲望那时瞻望小鹏会在 2021 年年中推出高速 NOA，蔚来会更晚。于是欲望的贪图是，2022 年上半年发布 L9 标配高速 NOA 功能，这么不会落伍其他两家太多。

但节律被打乱了。2019 年，特斯拉推出高速 NOA。2020 年 10 月，蔚来结束国内首个高速 NOA 落地量产。小鹏于 2018 年决定自研智能驾驶， 2021 岁首推出了自研的高速 NOA 。

到 2021 岁首，李想下定决心，启动自研智能驾驶技能。它在那时依然落伍了。

本年是中国车企城市 NOA 的开城之战。在此次竞赛中，欲望喊出了行业内最激进的方针--城市 NOA 于 6 月份内开启内测推送，年底前完成 100 个城市的落地推送，远高于华为要落地 45 个城市和小鹏 50 个城市的方针。

上一场战役的落伍者，能喊出这么的标语，是因为结束 NOA 的技能旅途正在从有高精舆图向无高精舆图标的报复——这是欲望的追逐契机。

2021 年前后，多数业内东谈主士齐认为，想要结束高档别的智能驾驶，有两个东西必不可缺的，一是刚劲的高精舆图才调，二是刚劲的单车智能才调。高精舆图的汇注需要导航电子舆图制作甲级禀赋，车企需要依赖头部图商，比高德、四维图新等；而单车智能方面，感知层面依靠堆砌激光雷达和录像头，规控层面则需要东谈主为的写规章。

要是沿着这条技能阶梯走下去，欲望很难超越小鹏和华为。

小鹏与高德的衔尾更早，自研团队也比欲望早三年景立，旧年 9 月，小鹏率先把XNGP（城市 NOA ）功能推送给广州部分 P5 用户，成为国内首个落地城市 NOA 的车企，目下有 1000 东谈主的智能驾驶团队。华为有高精舆图汇注禀赋，参与自动驾驶研发的有 5000 多位工程师，单规控团队就有上千东谈主。

但高精舆图的瓶颈启动出现。高精舆图是结束高档智能驾驶的 “手杖”，可以通过先验谈路信息，可以结束车辆的定位和旅途的贪图。而随着 NOA 功能从高速过渡到更复杂路况的城区时，这一 “手杖” 正酿成 “责任”。

一位高精舆图图商的看重东谈主告诉《误点 Auto》，每年城区谈路的变化在 30% 傍边，按照之前高精舆图的条目，城区的谈路要是想结束日更，所需的资本任何车企齐无法领受。

2021 年 9 月，特斯拉告示跑通了 BEV+Transformer，感知不依赖激光雷达和毫米波雷达，依靠纯视觉，也可以得到准确的三维世界信息。国内车企和自动驾驶公司纷繁跟进，“重感知、轻舆图” 成为行业主流声息。从旧年年底到目下，欲望、小鹏、华为齐告示转向了不依赖高精舆图的决策。

一位接近欲望的东谈主士说，华为和小鹏要是要去掉高精舆图，感知要重新去作念造就，算法架构要重写。欲望因为布局晚，反而莫得这个责任。

技能旅途的挽回，让欲望和其他玩家某种进度上又站在了同沿途跑线。

在该领域，小鹏跑得最快，基于高精舆图结束的城市 NOA 依然落地了北上广深四个城市，下半年将在近 50 个长三角、珠三角等首要城市落地。

而蔚来则犯了当年欲望的缺欠——误判了援手驾驶阛阓的发展阶梯。《误点 Auto》了解到，2021 年底，蔚来参议，先作念城区的援手驾驶，照旧先把高速的援手驾驶作念到来源？蔚来取舍了后者。

蔚来原来策动在 2024 年启动推送城市 NOA，但同业在本年齐依然公布了开城策动。目下，蔚来自动驾驶研发部门看重东谈主任少卿正指挥 1000 多东谈主的团队加班加点地赶工。

旧年 6 月，欲望 L9 发布后，城市 NOA 依然提上日程。一位接近欲望的东谈主士示意，欲望汽车自动驾驶看重东谈主郎咸一又每年齐会有一个策动，本年是泰坦策动--城市 NOA 落地 100 城。欲望智能驾驶团队本年赫然膨大，目下有 700 东谈主，不外仍少于华为、小鹏和蔚来。

郎咸一又引入了几位华为布景技能型中枢东谈主才，包括华为布景降生的常黎接替此前辞职的王轶伦，看重欲望的感知模块。五月，欲望汽车中枢高管奔赴好意思国硅谷，除了探望交流，也在高校伸开招聘宣讲。

本年 3 月，欲望的智能驾驶团队启动搞集结开荒，做事到凌晨成为智能驾驶团队的常态。因为郎咸一又的经管格并吞做事强度大， 智能驾驶部门辞职率在公司偏高。

《误点 Auto》了解到，郎咸一又在本年告诉团队，欲望的智能驾驶有两场战要打，一个是国内的一个是海外的，要先打赢国内的敌手，在国际上迎战特斯拉。

按照欲望智能驾驶家具的逻辑，城市 NOA 是靠通勤 NOA 跑出来的。在一个城市里，通勤 NOA 开的越多，城市 NOA 开得更快。判断一个城市能否开城市 NOA，需要该地检会通勤 NOA 用户的存量和活跃度。当一个城市的通勤 NOA 谈路开的满盈多，达到一定表率就能笃定开城。

一位自动驾驶东谈主士认为欲望这种开城方式适应逻辑。欲望目下以数据量为导向，来驱动技能领悟。哪个区域用户最多，NOA 使用频率最高，讲解这个区域边缘效益最大，先把这些场地跑出来。关于目下的欲望，收拢 20% 的数据闭环比 80% 的长尾更首要，因为这 20% 的数据闭环来源于实在的用户，亦然用户的高频使用场景。

但也有东谈主示意怀疑，“要是有图的齐没作念过，平直无图发 100 个城市是有风险的。” 一位资深的自动驾驶东谈主士说，开一个城，领先要界定能不成作念到全域洞开，需要经过多数地开荒和测试，去把作念不好的场地找出来，这是海量的做事量。他说他为郎咸一又抓了一把汗。

李想的变与不变

欲望很恒久间惟有一款家具，为了保证这款家具的生意顺利，李想后怕虎对待家具的任何一个细节，他不允许少量缺欠，也不成领受无意。

“之前举座心态偏保守，只敢用阛阓上考证过顺利的表情，比如爱马仕橙，这种表情才能镇静用在车上。” 一位欲望的东谈主士示意。

L9 发布前一个月，李想条目改前保障杠，原因他认为星环灯的暗影太大了，前杠要往下调 1cm。团队所有东谈主齐劝他不要改，因为更正要倏地 5000 万，坐蓐线、模具、宣传的费力齐要重新过一遍，期间来不足。但谁也劝服不了他，终末照旧加班改了。

“那段期间他特别焦急。因为他也不知有趣想 ONE 顺利是不是巧合，要是 L9 失败了，那就讲解欲望 ONE 真实是巧合。” 一位接近李想的东谈主士说。

旧年，家具处于换代期，欲望的组织也在密集的挽回。

有职工感受到团队膨大时的错乱，有部门短期间内从 5 个东谈主膨大到 40 多东谈主；也有部门被砍了一半，比如企业系统部门；也有业务一忽儿不作念了，比如出海，通盘团队被砍掉。对接的共事一直在变，来了好多华为的职工，错乱期持续了泰半年。

早期的欲望作假行末位淘汰，旧年春季，李想口试一位候选东谈主，他对候选东谈主的水平不称心，随后在经管群里问：你们推的齐是什么东谈主？P8 候选东谈主还不如里面的 P6。而后欲望暂停了高档别的招聘，然后上工时经管系统，启动末位淘汰。

学习华为是更急迫的事。旧年一月份欲望学习华为引入 IPD（Integrated Product Development，集成家具开荒）经过；11 月的全员信上，李想说还要赓续全面学习华为，尽快升级为矩阵型组织。

本年龄首，欲望挖来十余位华为末端 BG 的 “操盘手”，构成了生意部门的 GTM（Go To Market），这是故意应酬阛阓竞争的部门。

李想本东谈主切身带头建立 IPMS 经过（Integrated Product Marketing & Sales，集成家具营销和销售），在这个经过里每个家具会有相应的看重东谈主，看重这款家具的全生命周期。家具的操盘手可以拉通销售、营销、家具部门，捕捉阛阓竞争信息，并快速制定相应的策略扞拒。

组织经管上，欲望也不再是一家创业公司，它同期运行着 11 个边幅，矩阵组织的顶层遐想依然作念好，IPD 和 IPMS 经过依然在里面跑通。

“欲望的 IPMS 落地特别快，这家公司的格调是，任何对它灵验的齐会全力去学，况且学得特别快。” 一位接近欲望的东谈主士评价，“可以过任何一个竞争敌手，不再出现欲望 ONE 换代的差错，东谈主作念不到，但完善的组织经过可以。”

欲望也不是 2019 年时阿谁融不到资的创业公司，本年一季度，欲望期末净现款有 213 亿元。欲望依然不缺钱了，但李想仍然追求财务成果和毛利率，欲望的每个经管岗亭齐需要学习财务常识。

在欲望换代顺利和组织革新后，见到李想的东谈主齐说，他气象更好了，也更自信了。

李想保持快节律的输入，半个月会有一次的高管商学院课程，他频繁和行业东谈主士的交流，放纵阅读。他可爱共享，况且不介意听众。他会拿着刚读过的书，立马去和团队讲他看到的表面。

欲望的职工评价，李想的迭代速率很快，有时团队还在履行前次他讲的内容，下次开会依然变了。

他但愿团队可以像他一样横蛮的发现问题，并想考和行为。“挑战成长极限” 仍是组织的惟一方针。有职工说，“欲望招 70 分的东谈主，干 100 分的事，给你 80 分的工资，这便是挑战成长极限。”

有职工认为，要是你不成领受这家公司的价值不雅，它就会很快甩掉你。“有的公司是给你满盈的空间，让你作念我方。可是欲望是招东谈主进来，但愿你能酿成李想。”

在欲望一切经过齐以成果优先。“传统主机厂的评审会议，寰球会在一个摆满沙发的会议室，一样来了会有接待庆典。团队要作念紧密的 PPT。” 上述东谈主士称，可是在欲望，只须有个屏幕，寰球站着就开会了。李想来了，他发问咱们就回答。他走了，也不会有东谈主和他打呼唤。

李想照旧和以前一样，莫得文告、司机和助理，身边最常随着的是家具司理。但好多家具细节李想依然不介意了。

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比如，他不再频繁参与小更正的决策，目下有 PDT 代替他。

之前他更介意家具莫得短板，目下他启动介意家具是否有个性。他告诉团队，要 “激进、前瞻、前沿、和别东谈主不一样。”

李想依然脾气冲动，他不梗阻我方的情谊，尤其对那些他认为显而易见的愚蠢。

一位欲望东谈主士回忆，市面上的充电枪齐是水平的，但欲望的团队取舍了斜口的充电枪，需要用户拿着充电枪往斜上方用劲，才能放进充电口。李想在验收时，当众摔碎了这个充电枪。

公司成立第八年，李想离顺利更近了。他和他的公司齐变得刚劲，但同期也很脆弱，劲敌环伺，外界对他们仍有好多的质疑和不解。莫得东谈主在此时敢有一刻收缩——从李想，到他的一万九千名职工。所有东谈主的情谊齐是既亢奋、又殷切，就像每一场大赛前夕，每一次冲刺之前。